Ercole Spada: legendarny projektant samochodów stojący za kultowymi kreacjami Zagato

Świat motoryzacji stracił jedną z najbardziej wpływowych, a jednocześnie skromnych legend designu. Ercole Spada, włoski mistrz, którego pióro ukształtowało jedne z najpiękniejszych i najbardziej innowacyjnych samochodów XX wieku, zmarł 3 sierpnia w wieku 88 lat. Chociaż jego nazwisko może nie być tak natychmiast rozpoznawalne jak Giorgetto Giugiaro czy Marcello Gandini, prace Spady - od Astona Martina DB4 GT Zagato po BMW E32 serii 7 - ugruntowały jego dziedzictwo jako prawdziwego wizjonera.

Od żółtodzioba Zagato do legendy z dnia na dzień

Kariera Spady rozpoczęła się niemal przez przypadek. W 1960 roku, w wieku zaledwie 22 lat, wszedł do siedziby Zagato w Mediolanie z prostym podaniem o pracę - czymś, czego konstruktor nadwozi nigdy wcześniej nie otrzymał. "Byli ciekawi" - wspominał później Spada. "Budowali samochody, ale tak naprawdę ich nie projektowali ".

W ciągu kilku miesięcy młody rysownik otrzymał trzy projekty: Bristol 406 GT Zagato, OSCA 1600 GT i Aston Martin DB4 GT Zagato. Ten ostatni pozostaje jednym z najbardziej pożądanych klasycznych samochodów w historii, choć sam Spada był charakterystycznie skromny. "Po prostu narysowałem, jak moim zdaniem powinien wyglądać samochód sportowy" - powiedział. Co zaskakujące, był bardziej dumny z Daihatsu Move, skromnego samochodu miejskiego, który zaprojektował kilkadziesiąt lat później: "Przekroczył wszystkie wymagania".

Narodziny "Mister Codatronca"

Najbardziej radykalny wkład Spady w aerodynamikę samochodową nastąpił w 1961 roku wraz z Alfą Romeo Giulietta SZ "Codatronca" (krótki ogon). Testy wykazały, że jego gwałtowny, inspirowany Kammem tył sprawił, że samochód był o 16 sekund szybszy na okrążeniu i zwiększył prędkość maksymalną o 20 km/h. "Myśleliśmy, że stoper się zepsuł" - śmiał się Spada. Przydomek "Mister Codatronca" przylgnął do niego na całe życie.

BMW, Fiat i metodyczne podejście

Po Zagato, Spada przeniósł się do BMW na początku lat 80-tych, gdzie udoskonalił serię 5 E28 i stworzył serię 7 E32. Jego początkowe szkice zawierały reflektory za szkłem - projekt widoczny później w modelach E36 i E38 - ale BMW zdecydowało się na tradycyjne okrągłe lampy. "Nadal uważam, że moja wersja była bardziej nowoczesna" - zastanawiał się.

Tragedia uderzyła, gdy jego syn, Andrea, poważnie zachorował (a później zmarł), zmuszając Spadę do przedwczesnego opuszczenia BMW. Wrócił do Włoch, dołączając do I.DE.A Institute, gdzie kierował projektem Fiat Tipo - przełomowej modułowej platformy współdzielonej z Lancia Delta, Alfa Romeo 155 i innymi. Szef Fiata chciał klonów, ale Spada odmówił: "Alfa musi mieć własną duszę. Nie możesz po prostu podmieniać logo".

Dziedzictwo piękna i dowcipu

Projekty Spady były odważne, ale jego humor był ostrzejszy. Nienawidził nazwy "Lancia Dedra" ("Po angielsku brzmi to jak "zdechły szczur"!") i kiedyś zażartował, że biały Fiat Tipo przypomina "lodówkę". Jednak jego pasja nigdy nie wygasła. W 2008 roku on i jego syn Paolo ożywili nazwę Codatronca, tworząc supersamochód oparty na Corvette.

Pożegnanie mistrza

Po jego śmierci posypały się hołdy. Bart Lenaerts, jego biograf, nazwał go "ikoną i naprawdę niezwykłym człowiekiem". Walter de'Silva, kolejna legenda designu, okrzyknął go "jednym z największych tego pokolenia".

Kariera Spady obejmowała sześć dekad, ale pozostał skromny. Zapytany, czy kiedykolwiek przebił DB4 Zagato, uśmiechnął się: "Może nie. Ale nigdy nie przestałem próbować".